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【后续】株洲公交隔离驾驶室安装,正逐步执行公交新国标,T21、T40……预计都快了!

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发表于 2019-4-11 21:12 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 非常目击 于 2019-4-12 11:10 编辑

继“大学印象”发现株洲T68路公交车安装了驾驶室隔离护栏后,本人下午乘车时发现,乘坐的T21路这台同型号公交车虽然暂未安装隔离护栏,但是刷卡机已经移动了安装位置,这估计是要为接下来安装隔离护栏工作预留余地。

其实,株洲这是在执行新的公交车国家标准。

为了大家的安全,我支持隔离护栏,毕竟长沙、湘潭、衡阳等很多周边城市公交车都有隔离护栏。

下车后,观察到一台进站的T40路也暂未安装,估计以后这些纯电动公交车都会有的!

新国标具体内容如下:

公交车设置隔离设施

从2019年3月1日起,交通运输部发布的行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》正式实施,规定驾驶区防护隔离设施技术要求。

标准规定,城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施一般由后围、侧围等组成,侧围应设护围门。新标准实施后,防护隔离设施后围上部空隙高度不大于300mm,侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度不小于1600mm,侧围前端应在驾驶员遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件时起到防护作用;护围门开启方向应向外打开,门轴宜设在驾驶员后侧。护围门内侧应有锁止装置,驾驶员突遇身体不适等紧急情况应能从外部打开。
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原标题:【株洲公交有了隔离护栏(续)】隔离护栏已列为新国标,T21路T40路……预计都快了!来自: Android客户端

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发表于 2019-4-11 21:20 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2019-4-12 08:49 | 显示全部楼层
挺好的~赶紧普及吧


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发表于 2019-4-12 09:05 来自手机 | 显示全部楼层
值得推广
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发表于 2019-4-12 09:16 | 显示全部楼层
重庆万州公交车坠江原因公布:乘客与司机激烈争执互殴致车辆失控(附车内黑匣子视频)    华龙网11月2日10时15分讯(记者 黄宇)
华龙网记者刚刚从重庆万州公交车坠江事故原因新闻通气会上获悉,公交车坠江原因公布,据车内黑匣子监控视频显示,系乘客与司机激烈争执互殴致车辆失控。    
通报全文如下:    
10月28日上午10时8分,重庆市万州区一辆公交车与一辆小轿车在万州区长江二桥相撞后,公交车坠入江中。事故发生后,党中央、国务院高度重视,国家应急管理部、公安部、交通运输部派员赴渝现场指导调查处置。市、区两级党委、政府组织公安、应急、海事、消防、长航、卫生等部门组建现场指挥部,全力开展搜救打捞、现场勘查、事故调查、善后处置等工作。    
现场指挥部组织70余艘专业打捞船只,蛙人救援队、水下机器人、吊船等专业力量围绕公交车坠江水域全面开展搜救打捞工作。事发后,通过细致调查摸排,明确15名驾乘人员身份。同时克服水域情况复杂、水深70余米等实际困难,先后打捞出13名遇难者遗体并确认身份。精确定位坠江车辆位置,于10月31日23时28分将坠江公交车打捞上岸。目前,善后工作正有序开展。    
公安机关先后调取监控录像2300余小时、行车记录仪录像220余个片断,排查事发前后过往车辆160余车次,调查走访现场目击证人、现场周边车辆驾乘人员、涉事车辆先期下车乘客、公交公司相关人员及涉事人员关系人132人。10月31日凌晨0时50分,潜水人员将车载行车记录仪及SD卡打捞出水后,公安机关多次模拟试验,对SD卡数据成功恢复,提取到事发前车辆内部监控视频。    
公安机关对22路公交车行进路线的36个站点进行全面排查,通过走访事发前两站(南山岔路口站、回澜塔站)下车的4名乘客,均证实当时车内有一名中等身材、着浅蓝色牛仔衣的女乘客,因错过下车地点与驾驶员发生争吵。经进一步调查,该女乘客系刘某(48岁,万州区人)。综合前期调查走访情况,与提取到的车辆内部视频监控相互印证,还原事发当时情况。    
10月28日凌晨5时1分,公交公司早班车驾驶员冉某(男,42岁,万州区人)离家上班,5时50分驾驶22路公交车在起始站万达广场发车,沿22路公交车路线正常行驶。事发时系冉某第3趟发车。9时35分,乘客刘某在龙都广场四季花城站上车,其目的地为壹号家居馆站。由于道路维修改道,22路公交车不再行经壹号家居馆站。当车行至南滨公园站时,驾驶员冉某提醒到壹号家居馆的乘客在此站下车,刘某未下车。当车继续行驶途中,刘某发现车辆已过自己的目的地站,要求下车,但该处无公交车站,驾驶员冉某未停车。10时3分32秒,刘某从座位起身走到正在驾驶的冉某右后侧,靠在冉某旁边的扶手立柱上指责冉某,冉某多次转头与刘某解释、争吵,双方争执逐步升级,并相互有攻击性语言。10时8分49秒,当车行驶至万州长江二桥距南桥头348米处时,刘某右手持手机击向冉某头部右侧,10时8分50秒,冉某右手放开方向盘还击,侧身挥拳击中刘某颈部。随后,刘某再次用手机击打冉某肩部,冉某用右手格挡并抓住刘某右上臂。10时8分51秒,冉某收回右手并用右手往左侧急打方向(车辆时速为51公里),导致车辆失控向左偏离越过中心实线,与对向正常行驶的红色小轿车(车辆时速为58公里)相撞后,冲上路沿、撞断护栏坠入江中。    
对驾驶员冉某事发前几日生活轨迹调查,其行为无异常。事发前一晚,驾驶员冉某与父母一起用晚餐,未饮酒,21时许回到自己房间,精神情况正常。事发时天气晴朗,事发路段平整,无坑洼及障碍物,行车视线良好。车辆打捞上岸后,经重庆市鑫道交通事故司法鉴定所鉴定,事发前车辆灯光信号、转向及制动有效,传动及行驶系统技术状况正常,排除因故障导致车辆失控的因素。    
根据调查事实,乘客刘某在乘坐公交车过程中,与正在驾车行驶中的公交车驾驶员冉某发生争吵,两次持手机攻击正在驾驶的公交车驾驶员冉某,实施危害车辆行驶安全的行为,严重危害车辆行驶安全。冉某作为公交车驾驶人员,在驾驶公交车行进中,与乘客刘某发生争吵,遭遇刘某攻击后,应当认识到还击及抓扯行为会严重危害车辆行驶安全,但未采取有效措施确保行车安全,将右手放开方向盘还击刘某,后又用右手格挡刘某的攻击,并与刘某抓扯,其行为严重违反公交车驾驶人职业规定。乘客刘某和驾驶员冉某之间的互殴行为,造成车辆失控,致使车辆与对向正常行驶的小轿车撞击后坠江,造成重大人员伤亡。因此,乘客刘某和驾驶员冉某的互殴行为与危害后果具有刑法意义上的因果关系,两人的行为严重危害公共安全,已触犯《刑法》第一百一十五条之规定,涉嫌犯罪。


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发表于 2019-4-12 09:17 | 显示全部楼层
十几条人命换来的国家标准。


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 楼主| 发表于 2019-4-12 11:12 来自手机 | 显示全部楼层
公交车设置隔离设施

从2019年3月1日起,交通运输部发布的行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》正式实施,规定驾驶区防护隔离设施技术要求。

标准规定,城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施一般由后围、侧围等组成,侧围应设护围门。新标准实施后,防护隔离设施后围上部空隙高度不大于300mm,侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度不小于1600mm,侧围前端应在驾驶员遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件时起到防护作用;护围门开启方向应向外打开,门轴宜设在驾驶员后侧。护围门内侧应有锁止装置,驾驶员突遇身体不适等紧急情况应能从外部打开。
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发表于 2019-4-12 11:27 | 显示全部楼层
司机不舒服能从外面打开还是可以的


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发表于 2019-4-12 13:26 来自手机 | 显示全部楼层
“株洲新国标”怎么解释?
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发表于 2019-4-12 20:22 来自手机 | 显示全部楼层
不好,不喜欢
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